全新Audi A6 2.8FSI即将正式登场,虽然不是新车型仍为台湾车界丢了颗震撼弹,其内外如一的表现,真是台能文能武的豪华旗舰。 

沉稳内敛的低调霸气
高科技的简约奢华 

Audi A6 2.8FSI的外型一如A6车系,车头的水箱罩与电镀气坝让这台豪华旗舰充满了律动感,彷彿像是黑豹般使人感到畏惧却又无法控制地深深迷恋。笔者的视线就从车头开始延伸到车顶的鲨鱼天线,再将视线带到流线动感车尾下的双出尾管,足下搭配了16爪放射状设计的17吋铝圈,视觉效果更是充满魄力,让笔者的视线做了最完美的结尾。

打开车门进入车室,维持Audi一贯特有中控檯设计让人充满安心感,搭配深灰色配色更是低调中带着无法用言语形容的霸气。而全灰的内装搭配着银色金属刻化雕饰,再搭配核桃木装饰,不会让人觉得不协调或突兀。

沉稳内敛的内装使用方便,中控檯上的萤幕可显示车辆资料,当然也可以用来听广播、看电视或作卫星导航之用。

手感极佳、大小刚好的三幅方向盘握住可是让人热血沸腾,操作起来根本不像是在开一台重达1570kg的中大型房车,想必一般车主也能轻鬆驾驭。中控檯也配上MMI操控旋钮,其类似i-Drive但操作极富逻辑性,可调整车外灯光、显示车辆资料、甚至煞车悬吊等,与i-Drive的功能相较平易近人不少。

MMI操控旋钮可调整车外灯光、显示车辆资料、甚至煞车悬吊等,充满人性化设计。

冷气控制介面非常容易上手,质感更是没话说。

 本车配备电子机械式手煞车,位于排档桿旁的一个小拉钮,对于拉惯手煞车的笔者来说感到有点不适应,不过对于一般驾驶人则是一项安全性较高的设计。头顶上的天窗则是採用旋钮操控,只需转到您要的开启方式即可,使用非常方便简单,对于女性车主来说不会因在驾驶中,搞得手忙脚乱影响行车安全。

再加上高安全标準的车体设计,使A6在Euro NCAP撞击测试中获得五颗星的最高安全荣誉,各项设计都验证了Audi做到「科技使终来自于人性」这句话。

优雅的车尾线条,为整体外型轮廓做了完美的结尾。

新FSI引擎再出招
平原式动力输出 

Audi A6 2.8FSI首次搭载上这具有Valveift气门扬程控制系统的新引擎来提昇整体性能,虽然这颗2.8L引擎是由3.2L缩短冲程而来,将3.2L原本的92.8mm大幅缩短为82.4mm、缸径84.5mm则维持不变,在排气量缩减后动力性能也比3.2L减少了45ps、扭力则是减少5.2kgm。

但Audi A6 2.8FSI的引擎特性着重在平原式的动力输出峰值,210ps从5500一路延伸至6800rpm,扭力也从3000到5000rpm都有着28.6kgm的漂亮输出,与3.2L引擎的单峰值出力方式大不相同, 相当具有自我特色。

不单是欧洲车种追求所谓的平原式动力输出,连日本车也一样,单一最大峰值的输出方式只会让车较难驾驭,而平原式则让动力可以保持在一个直线上,不会有太过突兀的出力感且力道也可一直保持,让人驾驭起来轻鬆,可说是目前车辆动力输出的完美範本。

A6 2.8FSI引擎拿手的平原式动力输出,除了拥有优异的性能外更可替车主节省不少税金。

CVT七速自手排
反应快又準 

A6 2.8FSI搭配了Multitronic七速自手排变速箱,优点在于换档不顿挫、动力输出够直接,且可藉由电脑来模拟档位保持驾驶的自主性。在市区内笔者一路使用上D档,转速维持与笔者的Golf GTI相同保持在2000rpm上下,完全是以省油为主的经济取向,若想超车除非大脚油门,要不就是转换到手排模式来换取更快的车身反应动态。

进入山路试驾将档位排入S档,油门一补动力从脚底传来,庞大的车身配上28.6kgm的扭力输出让A6在有如蛟龙般灵敏,出弯的加速也让人满意。其实不用切换到手动模式也很足够,但依照试车惯例还是要探探此车斤两。

其实笔者原本并不抱持着太大期望,毕竟A6只是台高级房车而已,但当退档瞬间有点不相信自己的眼睛及身体的感觉,尝试再退一档看的结果一样,不管是退档或升档反应,此具变速箱的衔接速度真的非常快且优秀。当车主热血沸腾时不会像某些自手排系统反应慢半拍,转速低于2000rpm以下还是会自动退档保持转速灵敏性,当然这完全不影响车主驾驶的心情。

17吋放射状铝圈虽走高质感路线,但225/50R17的CSC2J轮胎可是相当称职地捍卫车辆动态。

最后在当家试车手统哥的驾驶下进行0~100加速测试,原厂数据7.9秒,以一台接近一吨六的房车来说相当不错,不过是否有灌水也待我们来见证。在气温高达30度以上的正午测试或许对加速性有影响,但第一趟就做出比原厂还快的7.8秒,当下第一个想法就是车果然还是看人开,但统哥认为还可以更快一点,第二趟做出了7.6秒的佳绩。

一扫流言
操控感优异

先前早已听说Audi的车辆底盘反应不够灵敏,且採用FF设计又是房车取向,但在上车前看到底盘大量採用铝合金材质,这样的装备也透露了些许讯息。实际上路后悬吊传来的路感及韧性传达出浓厚的运动风,不会太over一般人都可轻鬆驾驭,但低速转动方向盘时或许是电子辅助的关係,在转弯直进过程中方向盘不会自动回正,这点让笔者觉得有点不适,第一次开此车的人要特别注意。

由于A6 2.8 FSI并不是完全运动设计考量,所以于下坡路段车身侧倾还是免不了,但有赖于车身的高刚性辅助下,弯中并不会让人感到害怕。

但是悬吊反应则让人竖起大拇指,也对它在弯中的处理能力有着高度期待。不管怎幺说都还是台家庭房车,该有的侧倾还是免不了,但是车身动态仍然稳定,FF的转向推头虽然是有但是抑制得非常好,脚下的225/50R17 CSC2轮胎也相当称职,这样庞大的身躯(4916mm)来说还算是灵活。

再来就是安全第一的ESP控制系统,A6 2.8FSI虽然介入并不明显,不会影响奔驰时的驾驭感,在轮胎临界点游走也没有问题,但ESP没办法完全关闭,就算在关闭的情况下只要轮胎一打滑一样会介入,不过那仅限于弹射起步,一般转弯时要让ESP介入其实并不容易。

上坡路段也有稍微幅度的侧倾,不过安心感十足的试车小组毫无畏惧地将油门补下,车辆也以完美的弧线划破弯道。

整体来说,A6 2.8FSI是定位在中年成功人士座驾,强调稳重舒适,不过在这次试驾过后发现其实它的血液中也流着不少的辛烷值,让笔者无法去为此车作定位,这个答案就留给车主来决定吧!

前悬吊大量採用铝合金製品,对于FF车辆来说路感动态的掌握更加轻鬆,对于这样的中大型房车来说,能有趋向小型钢砲般的灵敏操控感。