直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹 

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

图中为今年度Golf在台销售表现,说明GTI性能车款的需求不亚于TDI的经济需求。

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

Golf车系中,以R32为性能旗舰车款,但在台销售数字远不及GTI。 

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

1400c.c.的TSI引擎,以FSI结合superchargerb turbocharger,170匹的高性能输出与平均13km/L的油耗,将汽油引擎带入新纪元。

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

前方进气侧的机械增压、后方排气侧的涡轮增压,巧妙的将两组增压系统安置在引擎周围。  

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上方机械增压可以藉由电磁阀控制启闭,而在1750-4500rpm的最大扭力输出高原下,也不会因双增压系统切换而有中断或衰竭。 

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该汽缸体採用高弹性铸铁製造,开发时即通过30万公里的耐久测试,以及常态21.7bar的压力。

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该具涡轮推断为三号大小,应为KKK製造,作用时机为3500转之后,常态增压值为1.3bar。

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

过弯真的像热刀切奶油,毕竟225的轮胎比同级车要大上好几码。 

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

坦白说,加速的过程非常平淡,完全没有高潮可言,就这幺悄悄的进入八秒内。

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纵使轴距只有2578mm,但在高速行驶下,却有着中型房车的平稳,悬吊设定非常的高明。 

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饰板由类金属改为钢琴烤漆,增添GT字样铭版,这是它与GTI不同之处。

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三幅方向盘镶有GT铭版,Grand Touring的气息也瀰漫在车舱中。

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DSG提供非常完美的换档方式,它也是0-100km/h加速7.9秒的次要功臣。

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

直喷+涡轮+机械增压   Golf GT 1.4 170匹

    GT是什幺意思?怎样才算是大马力,1.4升170匹的输出有资格称为Grand Touring,何况是搭载在Golf这样的小型掀背车款上。 有一次无意中看到Discovery的介绍,节目说在能源危机的年代,许多大型跑车不再受到大众的青睐,因此小型车在那样的环境中开始崛起。省油、好开、方便停车是它们被大众接受的主要原因,可是它几乎没有性能可言,小型车就当甘愿如此吗? Golf是那个年代的代表车款,在欧洲大受欢迎!不过一群VW的工程师,开始为这款车进行改造计画,给它更好的底盘悬吊设定,增加煞车性能,同时也植入更强悍的动力心脏!最后添加些许的外观套件变成一款性能版的Golf,不过这个计画一提出,就不被上层接受;高层认为:这样的时机,这种车不会有人买的!根本没有市场可言! 这群工程师很不甘愿的一再游说上层,终于长官愿意上车体验一下这款进化版的Golf。试车的当时,巧遇一辆保时捷,工程师开着它死咬保时捷,那种加速与底盘设定,在欧洲小路中,展现出保时捷所没有的灵活与刁钻,保时捷固然像狮子一般威猛,但是这辆试装车也有豺狼野犬般的特性,就是紧咬不放!这样的卖点与缠斗性能,令上层大开眼界!Golf居然有这样的实力,能够叮着保时捷跑!这就是GTI诞生的故事。 笔者似乎有点扯远了!但是GT与GTI确实有着密不可分的关係。 Golf种类甚多再创平价高性能 很少车款会像Golf这样的完整,它的延伸车种有汽油版Golf 1.4、1.6、2.0 FSI、2.0 GTi,柴油版Golf 1.9TDI 2.0TDI,以及旗舰性能版Golf R32 4WD、休旅版Golf Plus、Cross等。这款车目前在各地热卖,销售状况令人咋舌。因此,当Golf推出1.4 TSI车款时,首当想到的是它的定位到底何在?毕竟产品线已经十分完整。不过这只是表面上的看法,实际上仔细探讨产品线,还是可以发现它在价格带上有所落差,若是添加一个平价又具性能的车型,不仅能与竞争对手在肉搏战中得胜,同时也能达到产品形象的提升,因此Golf GT所背负的使命,就是完成阶段性的任务,所以原厂对此车型的产品生产期设定只有两年,两年后便会停产! 105万170匹,1.4升的税金、平均13公里以上的油耗,够不够吸引人呢?它的竞争对手大概得皮绷紧一点,挫累等!所以,如果以消费者的购车需求来看Golf GT车款,你就可以发现它存在的意义为何,所具备的强大竞争力又在哪里。但你一定不解为何它的生产週期只有两年如此的短,原因当然是该GT车型会被其他新的性能车型给取代。 Golf GT不会唉外表太温驯 如果让日本车厂来生产Golf,那幺R32一定会有着巨大的四轮外扩轮弧,还有夸张的空力套件,最后来个大尾翼!而GTI虽然少了大轮弧,不过也会有完整的包围,展现出性能车的精神,至于这款GT少说也要有个前后小包围外加侧裙,但是它什幺都没有!圆滚滚的外观,唯一能辨识的就属水箱护罩上的GT字样最为醒目!也许是笔者中日系车的毒太深,五代Golf的外观圆润,感觉还不够流线,整体呈现是很RV的感觉。如今性能版的车型又是这样的内敛保守,想必是打着扮猪吃老虎的算盘。  最大卖点EA111 TSI引擎 厂方代号EA111的新世代引擎,于2005年八月发表,独步全球的Twincharger技术,终于实际运用到市售车型上,至今无人能出其右,接下来我们直接探讨读者最想要知道的TSI秘辛。增压引擎无法避免lag(增压迟滞)问题,因此如何控制它的严重情况,也就反映出动立设计部门的功力了! 涡轮本身是一个增加引擎充填率最直接的办法,因此它的功率产生也最具经济价值,否则柴油涡轮也不会如此的盛行!但是伴随而来的涡轮迟滞(turbo lag)以及后半段排污问题,是它始终无法全面化的主要原因。笔者认为,解决turbo lag的主要方法有:1.先天自然进气部分的健全完善与否。2.涡轮转子与涡流设计。3.后天供油点火等软体配合。4.齿比搭配与车重的协调性。 双增压好拍档 因此,如果再将另一种增压方式介入,目前众所皆知的方式有两大类,例如前半机械增压、后半段涡轮,或是前半段涡轮增压、后半段NOS笑气等两大类,而前者最被车厂所接受。 回到lag的问题,如果两种增压方式的交替,不仅能够有效克服turbo lag,那幺它能产生的动力输出其经济性将是非常的惊人。以我们这些拥有改装实务经验的人来看待此事,这是非常困难,而且几乎无法实现的事情,但是VW做到了!而我们认为最困难的部份不是出在硬体结合,而是供油跟点火的软体问题,还有最重要的两种增压介入的时机与系统管理,双增压系统造成增压值重叠,会形成超高过给压,引擎承受与耐用问题将被突显,而车厂更担心的还有排汙、NOX过高等问题。 如果以上问题都能够解决,那幺这具引擎超小、马力超大的引擎,又能够带来什幺样的好处呢?小排气量的税赋优势、小引擎驱动大车体的经济价值、车头轻量化对操控的提升,这些不正是消费者梦寐以求的优点吗?而这些也正是钢砲车款存在世上的重要意义,对Golf GT来说,如今都实现了! NA靠FSI涡轮变TSI VW拥有纯熟的FSI稀薄燃烧技术,它本身的超高压缩比多在12到15psi之间,优点当然是马力与排汙上的优势,不过缺点是NOX过高,最显着的例子是三菱汽车在Y2K推出全面GDI化,但是才两年多就宣告失败,主要就是排汙与引擎管理问题频传。VW的缸内直喷技术与涡轮搭配可谓双辅双成,高达150bar的喷射供油,採用六孔喷油嘴,以达到最完美的雾化效果。 其次是以1.4升的排气量来说,搭配涡轮多在三号以下,如果涡轮过大驱动相形困难,lag当然会更为严重。如果在转速域的前段再加一个机械增压,则必需设计得非常理想,否则1.4的NA基础马力,将会被机械增压给损耗过多。 一般来说高增压系统需要降两个psi左右的压缩比,因此EA111的增压值落在10.0:1非常的合理,其次两个增压系统伴随而来的就是超高温的工作环境,NA自然进气底子也必须相对提升,而且达到赛车般的水準。这具引擎虽然和Polo 1.4升引擎完全相同,不过它的缸体却足以承受2500psi、长期21.7bar的抗压表现。高弹性的铸铁曲轴箱与锻造肚内零件和电磁阀控制冷却水泵等,这些优异的用料都决定这具引擎日后在市场上的表现。 傲人的2.5bar改装车才有的数据 机械增压与涡轮增压两者採用串连的方式,机械增压由曲轴驱动,因此属于常态作用,藉由1:5的普利达到转速差,怠速以上就有1.8bar的增压值,而当达到1250转时,就可以产生20.4kgm的惊人输出,而机械增压的工作範围只到2400转为止。而涡轮的部份,当然在有排气状态下它就已经在运转了,因此当引擎转速达到1500转时,在机械增压与涡轮双增压的情况下,增压值为2.5bar的最大增压值,而当引擎转速持续攀升时,2400转时,机械增压普利内的电子离合器脱离,不再连结。到了3500转后,则全部由涡轮独挑增压重任。 如此一来,这样的系统成功抑制turbo lag,驾驶者也完全感受不到。以上两套系统的运作,以电磁阀控制离合器与节气门,决定机械增压的介入与退出,涡轮部分则由进气与排气洩压阀、增压峰值控制器来调节掌控。

Rainey的看法

在日系车里,许多名机像是B16B、4G92等,这些1.6升的可变气门引擎都有175匹甚至185匹的惊人输出。1.4 TSI加上机械增压与涡轮后,并没有比它们轻多少,唯独在油耗方面,藉由直喷技术取得优势。当然拿新科技跟旧世代引擎相比意义不大,但是我认为TSI为何会错过2.0L呢?而且预估它的输出表现甚至可以超越4G63、EJ20等。问题在于2000c.c.NA的基本盘如果够强,还需要在低转速域挂上一具机械增压吗?这问题值得商榷,因此其他车厂宁愿选择可变气门加涡轮,或是单以可变涡轮来克服lag问题。而其他车厂的努力还有日产或BMW的双涡轮系统,以大小涡轮进行串联,目的和TSI相同,都有异曲同工之妙。 ARTC试驾动态表现杰出 代理商安排了ARTC的试驾,有绕锥、大小S、环形跑道等。绕锥等不外乎藉此展现Golf GT的动态表现,分别以时速80km/h高速变换车道麋鹿测试、时速60km/h大型S、时速70km/h绕锥。由底线出发,当然是选择S档位以0-100km/h测试的方式行驶,Golf GT的加速感觉非常的平顺,顺到如同电动车一般,再加上DSG几乎没有换档顿挫的表现,宛如CVT的顺畅感觉,整个加速的感觉就是非常的平滑,那股推力G值也就没有什幺起伏! 我联想的是2.0 TDI车款,它还有那种瞬间贴背的感觉,而且随着档位的增加,G值慢慢变小!后者是我所熟悉的加速感觉,前者的加速感不仅让我感到意外,也让我觉得十分陌生! ARTC的路况媲美FIA的一级赛道,柏油的颗粒跟一般道路也有所差异,柏油的含量明显比较少,掺在其中的小石子都彷彿是精挑细选,大小非常一致,因此它提供了非常好的抓地力。其次是Golf GT的轮胎规格是225/45R 17(185匹的type R也才195),两者配合之下,GT的循迹性也实在是好得没话说,儘管笔者超出ARTC规定的速限,但GT依旧如同轨道车一般让人信心满满。此时也能感受到GT的悬吊设定非常适中,侧倾虽然无法避免,但是下沉的速度合理,没有突然跪下的现象。而在连续S测试时,它的车身回正速度虽然稍逊于GTI车型,但却没有GTI弹跳过于明显的现象。 转速攀升平顺加速媲美CVT 第二趟出发后,我把焦点放在加速过程与档位反应上,变速箱在逼近7000转前换档,若是手动换档模式,则是在7000转强迫进档,不过可惜的是换档一次,转速掉约两千转。换言之当此车进入三档后,已经可以感受到1.4L先天NA基本盘不足的窘况,不论是等待转速的攀升,以及增压系统的蓄压,明显比2.0L涡轮要逊色! 这部分是GT的弱点所在,当时速超过140km/h以后,再加速力道出现疲态。不过整体来说,它的输出水準已经达到一般2.3L NA的水準,170hp/6000rpm、24.49kgm/1750-4500rpm的输出表现,不仅在扭力部分超出水平,平均13.8km/L的油耗,大概就没有什幺对手能够相比了! ARTC宽大的赛车级路面,让Golf GT无法呈现正常的速度感,不过依旧可以感受出它有七秒出头的加速实力,之后的环型跑道测试,虽然无法进行极速测试,但是笔者以150km/h的速度,却也能够清楚的感受到,它在时速180km/h以前,一般2.0L车款都不足以成为对手。定速行驶下,GT的风切声抑制、排气声浪等,这些都明显优于日系竞争对手。对于一辆小车而言,能有这样四平八稳的高速行驶功力,真的非常难得!  高温衰竭少引擎寿命OK 试驾的第二天,我们进行的最不人道的测试,友刊找了一票Golf俱乐部的车友,除了协助我们拍摄外,当然我们也把车交给车友试驾,顺边採访感言! 以Golf GTI来说,与GT的输出非常接近,价差约30万,GT无疑会成为退而求其次的选择,最重要的两者的加速表现非常的接近。之后车友纷纷试驾此车,十多人轮番上阵后,GT的加速表现并没有掉太多,证实它的引擎温度管理非常理想,没有一般高增压涡轮车,严重的热衰竭现象。这里已经可以看出,这具引擎日后绝对是被看好,而不是被看衰,根本不用担心,高增压引擎寿命短的问题。 TSI引擎绝对不是一种噱头,当柴油引擎夺走视野焦点的同时,汽油引擎如何杀出一条生路,至少TSI实现了长久以来的梦想,真的把机械增压跟涡轮结为连理。 而Golf本身的条件就非常的杰出,良好的车内空间表现,多向方向盘与座椅调整,不论是高矮胖瘦都能找到适当的坐姿。在配备部分,基本的六气囊、ESP、ARS循迹控制系统、感应式雨刷、天窗等,GT该有的一样不少,而且此车煞车系统流用GTI车型,制动表现可圈可点。Golf GT的报价为105万,在国内几乎没有同级竞争对手,我想令人头痛的问题应该是要买TDI还是TSI吧!  车主专访车款:Golf GTI 320匹式样车主:Vivi原本只是想提升煞车等底盘性能,但是很快就对动力输出麻痺,于是步上改装不归路。对于这款GT车型我的看法是很有卖点,百万左右的售价与性能表现真的非常有竞争力。对于它日后的销售表现我也十分看好。不过Golf本身ok,组主装品质上还需要加强,週遭车友大家几乎都回原厂保固过。不过我们这些改装车,已经被列入除外不保,因此电脑坏了我也是自己花钱买。  车主专访车款:Golf R320车主:小朱对NA的坚持吧!所以没考虑GTI车型,而且此车又是四轮传动,相信它在安全性上会更有保障。对于GT车型,它势必会成为Golf中的佼佼者,光是税金上的优势还有油耗等,就会吸引一大堆学生或是社会新鲜人拥抱此车。试驾过后,虽然它的动力没有给我很大的惊喜(编按:你拿R32相比当然啰!),可是它在操控上却能让人惊讶万分,尤其是左右S的灵活度,比R32好多了,而且全车轻快无比,没有R32这样钝钝的感觉,这些都是年轻人想要的,全车可说是充满卖点。  最屌的市售引擎        胜厂牌       Smart     Mazda       VW         Honda撘载车种   Roadster  RX-7        Golf GT    Civic Type-R引擎代号   GH-452434 13B-REW     EA111      B16B排气量     698c.c.   1480c.c.    1390c.c.   1595c.c.形  式     涡轮增压  转子双涡轮  机械+涡轮  NA可变气门马  力     101匹     280匹       170匹      185匹马力/公升  144.7匹   189.2匹     122.3匹    116匹异评价     由Brabus  马力最大    输出线性   史上最强           操刀改装  但最耗油    又能省油   NA典範